Después de
40.000Kms, que con la salvedad de un viaje de 450 Kms están realizados
íntegramente por ciudad, el coche comienza a chirriar por correa muy de vez en
cuando (y sobre todo al arrancar por la mañana), pero no le doy mucha
importancia ya que me imaginé que era la correa un poco suelta y como hacia el
ruido muy de vez en cuando….simplemente lo dejé pasar.
Con el
tiempo a este chirrío se le unió como una especie de grillo muy leve y la
frecuencia era más alta. Por lo que me empezó a preocupar… pero como tenia el
cambio de aceite cercano esperé para revisarlo.
Así que
decidí cambiarla con el siguiente resultado…
HERRAMIENTAS
1 Recipiente para recoger el líquido
refrigerante.
(Con una lata vieja de aceite os apañáis ya que no pretendemos aprovechar al
viejo, de ser así hay que ser muy escrupuloso en la limpieza y posteriormente
filtrarlo….pero en mi caso lo tiré.).
Una llave dinamométrica (para el apriete de la bomba).
Carraca y un tirador de ½ y de ¼. De vaso de ½: nº17, nº15, nº14
El que
posea un maletín del tipo a este se ahorrará tiempo y si os gusta “trastear” en
el coche junto con alguna llave fija es casi básico.
1 Embudo (opcional si tenéis buen
pulso, jeje).
1 Destornillador plano y unas
alicates (o
algo que os sirva para las grapas del pase de rueda, si tenéis el “quita grapas”
perfecto.
Un poco de grasa. (Muy poco es para la junta de la
bomba).
Unos guantes (hay mucha gente que no puede
trabajar con ellos pero no viene mal).
Ideal sería
unas gafas para cuando se saque el líquido refrigerante.
OPERACIÓN
Después de
poner el freno de mano, quitar las llaves del contacto y calzar un poco una
rueda trasera. Levantamos el coche por el lado del acompañante. (Lado dho).
Sacamos la rueda.
Lo primero
es soltar la batería (aunque no vamos a andar con nada eléctrico, al destensar
el alternador puede que haga contacto con algo y nos curamos en salud).
Recordar
soltar el cable negro el primero (circulo amarillo) y luego el positivo
(circulo rojo). Para montarla al revés, primero el rojo (+) y luego el negro
(-).
Como decía un
profesor que tuve hace años cuando tengáis duda el negro es el cobarde… Se marcha el primero y llega
el último…
Una cosa
que el coche esté frío, a ver si os va a dar por trabajar con el motor caliente
y os chamuscáis jejejje.
Y colocar
la calefacción en la parte azul. (Abajo del todo)
Empezamos
sacando el pase de rueda. Para ello quitaremos las grapas de plástico. En mi
caso como no sabia como iban me cargué la primera pero con cuidado podréis
salvar alguna. Como no conseguí quitarlas todas doblé la carcasa para que no
molestara durante la operación….luego vuelve al sitio sola…..y a una mala si no
queréis comprar grapas nuevas siempre podéis usar remaches.
Lo primero
es decir que las fotos están sacadas cuando ya había sacado la bomba ya que no
me dí cuenta de sacarlas antes.
Seguimos….os
encontráis algo parecido a esto…
Aunque está
borrosa a la izq. Podéis observar el hueco de la bomba…
Vamos a
sacar la correa de accesorios… Lo primero (aunque no es muy difícil) como con
todas las correas que os encontréis es hacer un dibujo en un papel de su
posición o una foto con el móvil, por si os surgen dudas a la hora de montarla…
Aflojaremos
el alternador...
Aflojamos
los tornillos marcados para que tenga “juego” el alternador. Posteriormente hay
que meter la mano por el hueco delantero para aflojar el tensor… Si no AACC es
mucho más fácil…
Giraremos
el tornillo (circulo rojo) y observaremos como el alternador se destensa poco a
poco. Si por lo que fuera no se mueve puede ser que no tengáis suficientemente
flojos los tornillos de sujeción. Si aún así no se mueve ayudaros de una barra
pero se tiene que mover bien…
Una vez que
haya empezado a caer a la lata soltaremos el tapón del radiador para que salga
bien…
Cuando más
o menos haya dejado de caer agua soltareis la bomba….en el orden inverso al de
apriete…
En esta
foto os figura el oren de apriete y su par de apriete. Si tenéis experiencia en
apretar tornillos se puede hacer a mano pero a los que no ABSTENERSE usar la
dinamométrica al par indicado.
Los tornillos son: 2 con cuerpo, 1
con rocas hasta la cabeza y otros 2 cortitos, apuntar donde va cada cual para
montarlos en la misma posición.
Cuando
esté fuera os quedará algo parecido a esto. (La de la izq es la vieja)
Sacar la junta de goma. Tener en cuenta la posición del tetón de la junta.
Una vez
fuera podéis ver la diferencia de bombas…
Y la causa
del cambio….Tan pequeños y la que arman unos tristes agujeritos...
Aquí os
pongo la explicación de la marca de bomba que compré sobre el problema
Por cierto
una pregunta que puede surgir y que no me di cuenta es ¿Dónde compro la dichosa
bomba?
A buenas
horas me voy a acordar¡¡¡…..jejje bueno nunca es tarde…
Vaya por
delante que no quiero hacer publicidad y que a unos les va bien y otros no,
pero yo cuento la historia como me fue a mí.
Existen
tres páginas donde suelo comprar casi todo:
Misterauto.com
Lubricantes-online.com
En este
caso fue en Oscaro pero “lógicamente” la podréis encontrar en mil sitios y
páginas hasta los más adinerados, en la casa… Yo como dije antes lo cuento como
yo lo he hecho…
Después de
mucho buscar y mirar me decidí por esta y su correa correspondiente:
FEBI BILSTEIN/Bomba de agua - 32682 En 2012 sobre 60€
|
DAYCO /Correa trapecial poli V - 6PK1209 En 2012 sobre 11€
|
La correa,
la cambio por que estaba mojada del liquido refrigerante aunque a la vista está
nueva, yo la he cambiado…me podéis llamar rarito pero no es mucho en precio y así
me curo en salud…...allá cada uno y su responsabilidad…
Una cosa
más…el liquido refrigerante sí lo compré en la casa +-30€. Ya que dice el
manual que es uno orgánico que….Bla, Bla, Bla. El caso es que lo compré en la
casa.
COMENZAMOS A MONTAR
En primer
lugar ponemos el tapón de vaciado del refrigerante….YA ME PODEIS PERDONAR…me
acabo de dar cuenta que no apunté el diámetro de la arandela del tapón…Es
recomendable sustituirla.
Limpiar
bien la canaleta de la junta (suele estar bien pero echarle un vistazo). A
partir de este momento hay que ser muy escrupuloso con la limpieza ya que
cualquier mota de porquería que os entre en el circuito puede ser muy malo así
que con ojo…
Daremos a
la junta una ligera película de grasa (muy poco, retrasará que se reseque) y la
colocaremos en la canaleta.
Colocaremos
la bomba nueva con sus tornillos en su posición y los llevaremos al aprete
correspondiente. Ir acercando loas tornillos para que siente la bomba y
finalmente le dais el aprete.
Una vez
colocada, ponemos la correa en su sitio… recordar que tenéis que limpiar los
restos de suciedad de los canales de la poleas para que no se dañe la correa,
se puede hacer con un destornillador plano y con cuidado. Suelen estar limpias.
Lo del
aprete de la correa es otro tomate…
Según el
manual hay que apretarlo con unidades seem con un aparato de medida que tienen
en la casa.
Como creo
que estáis como yo y no la tenéis.
Además no
he conseguido la conversión para los equipos de medición por vibración así que
llegados a este punto mi consejo es que tenséis la correa (del tornillo del
alternador) hasta que retorciendo la correa no os deje más de 90º o lo que es
lo mismo perpendicular a su eje. (Esto se solía hacer con las correas de
distribución hace muchos años y para este caso me salvó).
Esta foto
de Internet os puede dar la idea que se busca…
Recordar
que muy floja patina y muy apretada puede llegar a fastidiarse nuevamente la
bomba. Tiene que tener un poco de holgura. Es preferible floja ya que luego
siempre estáis a tiempo de apretar.
Mirarlo en estos
dos puntos el que más distancia tenga.
Una vez que
la tengáis tensada apretar nuevamente los tornillos del alternador. Y con una
llave de vaso (polea grande de la foto anterior) darle una vuelta al motor
(girar como si apretarais el tornillo) para comprobar que todo está en orden.
Al ser 3 cilindros y de gasolina no ejerce casi compresión.
Solo falta
subir la maneta de la calefacción a tope y rellenar el líquido refrigerante.
Os recomiendo que lo llenéis por el tapón del
radiador ya que yo lo llené por el otro y me dio problemas hasta que descubrí
que por donde lo había que echar.
Luego
conectáis la batería (recordar al cobarde),
rellenar el vaso de expansión hasta la marca (tapón negro de la derecha de la
foto).
La verdad
lleva poco líquido pero por lo menos ya tendréis para otras veces.
Arrancar el
vehículo a ralentí y dejarlo calentar…
-
Vigilar
posibles fugas de líquido refrigerante…
-
Rellenar
el circuito…
Darle una
vuelta al coche con la calefacción puesta y si os enciende el chivato de Stop
(que no creo), simplemente es rellenarlo de líquido…
Si todo va
bien habréis ahorrado unos dineros y la satisfacción de hacerlo vosotros
mismos.
Un saludo a
tod@s.
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